20 октября в отеле The Carlton Moscow при поддержке РЖД Логистика, RTA, АСТ, NC Logistic, Wellgo и волонтерского центра МАДИ состоялось главное событие года в области фармацевтической логистики и качества – юбилейная конференция Сообщества SCM Pharm - V Конференция «Логистика лекарственных средств».
· 500 делегатов из 6 стран
· 10 тематических круглых столов
· вручение отраслевой премии SCM Pharm 2023
· 500 делегатов из 6 стран
· 10 тематических круглых столов
· вручение отраслевой премии SCM Pharm 2023
АСТ уже второй раз становится официальным Партнером Конференции, являясь постоянным страховым консультантом фармацевтических и логистических компаний и имея высокую экспертизу в вопросах защиты логистических рисков.
Именно этим вопросам был посвящен один из деловых блоков Конференции.
Круглый стол «Эффективная тактика риск-защиты в фармлогистике: страховой маршрут» прошел с участием начальника отдела логистически рисков АСТ Михаила Костяного, руководителя проектов «Прайм Эдвайс» Дмитрия Борисенко при искусном модераторстве Станислава Булыгина (RTA).
Какие же факторы влияют сегодня на пересмотр компаниями своей логистической защиты? Эксперты в первую очередь называют: новые маршруты и территории страхования, перегрузки на границе, санкционные оговорки, условия на рынке перестрахования.
Именно этим вопросам был посвящен один из деловых блоков Конференции.
Круглый стол «Эффективная тактика риск-защиты в фармлогистике: страховой маршрут» прошел с участием начальника отдела логистически рисков АСТ Михаила Костяного, руководителя проектов «Прайм Эдвайс» Дмитрия Борисенко при искусном модераторстве Станислава Булыгина (RTA).
Какие же факторы влияют сегодня на пересмотр компаниями своей логистической защиты? Эксперты в первую очередь называют: новые маршруты и территории страхования, перегрузки на границе, санкционные оговорки, условия на рынке перестрахования.
Михаил Костяной о санкционных рисках:
«Ранее санкционные оговорки подразумевали, что контрагент/подрядчик не находятся в санкционных списках, не работают с «санкционщиками». Это делалось во избежание наложения вторичных санкций. Сейчас же проблема сопричастности к санкциям актуальна для всех участников рынка. Помимо прямых санкционных рисков, мы также наблюдаем их косвенное влияние с точки зрения правового риска. Так, например, до 2022 года по договорам морской перевозки груза или транспортной экспедиции в качестве места рассмотрения спора обычно указывали суд Лондона, Гамбурга, Стокгольма. Сегодня реализовать такое условие крайне затруднительно, иностранные адвокаты отказываются сопровождать судебные споры с участием российских компаний, кроме того, и долететь до данных стран сложно и долго. Более того, сегодня есть сомнения в беспристрастности рассмотрения таких судебных споров».
«Ранее санкционные оговорки подразумевали, что контрагент/подрядчик не находятся в санкционных списках, не работают с «санкционщиками». Это делалось во избежание наложения вторичных санкций. Сейчас же проблема сопричастности к санкциям актуальна для всех участников рынка. Помимо прямых санкционных рисков, мы также наблюдаем их косвенное влияние с точки зрения правового риска. Так, например, до 2022 года по договорам морской перевозки груза или транспортной экспедиции в качестве места рассмотрения спора обычно указывали суд Лондона, Гамбурга, Стокгольма. Сегодня реализовать такое условие крайне затруднительно, иностранные адвокаты отказываются сопровождать судебные споры с участием российских компаний, кроме того, и долететь до данных стран сложно и долго. Более того, сегодня есть сомнения в беспристрастности рассмотрения таких судебных споров».
Михаил Костяной о перегрузке на границе:
«Прямая автомобильная доставка из ЕС в РФ часто является безальтернативным вариантом для фармацевтической продукции, при перевозке которой не допускается перегрузка или перецепка в пути. В случае введения запрета на въезд фур из ЕС логистика усложнится, процесс требует наличия площадок разгрузки/погрузки и временного хранения грузов. Поэтому неизбежно возникнет вопрос о страховании грузов в процессе перегрузки из-за повышения возможностей его порчи и утраты. А значит, затраты компаний на доставку вырастут, увеличатся ее сроки, это приведёт к повышению цен для конечных потребителей».
«Прямая автомобильная доставка из ЕС в РФ часто является безальтернативным вариантом для фармацевтической продукции, при перевозке которой не допускается перегрузка или перецепка в пути. В случае введения запрета на въезд фур из ЕС логистика усложнится, процесс требует наличия площадок разгрузки/погрузки и временного хранения грузов. Поэтому неизбежно возникнет вопрос о страховании грузов в процессе перегрузки из-за повышения возможностей его порчи и утраты. А значит, затраты компаний на доставку вырастут, увеличатся ее сроки, это приведёт к повышению цен для конечных потребителей».
Опираясь на опыт последних лет, участники встречи сошлись на том, что в сложное и изменчивое время компании все чаще обращаются к экспертизе страхового брокера, консультанта при организации своей страховой защиты. Это позволяет компаниям не упустить ни один из важных факторов и нюансов, сэкономить время и деньги, а что самое важное - соблюсти баланс интересов в случае наступления страхового случая.
В конце всем участникам круглого стола были розданы чек-листы от АСТ, где была дана пошаговая инструкция действий при наступлении страхового события.
Выражаем благодарность организаторам - нашим партнёрам и друзьям - компании RTA за масштабное мероприятие, профессионализм и доверие.
В конце всем участникам круглого стола были розданы чек-листы от АСТ, где была дана пошаговая инструкция действий при наступлении страхового события.
Выражаем благодарность организаторам - нашим партнёрам и друзьям - компании RTA за масштабное мероприятие, профессионализм и доверие.
